Es ist vollbracht. Unter Benutzung sehr vieler Fäkalienwörter ist das Getriebe und vor allem der Motor wieder drin. Ich hoffe, dass sich die Schinderei gelohnt hat und die Gänge jetzt da bleiben wo sie hingehören.
Am nächsten Wochenende muss ich noch die Restarbeiten, wie Bremsen, Elektrik und Motorverblechung abschließen. Da sich der Winter noch einmal mit voller Wucht zurück gemeldet hat, wird die erste Testfahrt nach der Winterpause im März 2018 vermutlich nicht mehr klappen.
Sonntag, 4. März 2018
Samstag, 24. Februar 2018
Winterarbeiten Teil 2
Die Federkerne der Sitze waren durchgesessen und die Annahme, dass sie evtl. doch noch zu gebrauchen sind, war ein Irrtum. Gerade ich sollte das eigentlich wissen ;-)
Egal! Ich habe die Sitze noch einmal zerlegt und neue Federkerne eingebaut. Ich glaube, so gut waren sie nicht einmal als sie ausgeliefert wurden. Allerdings waren sie auch nicht ganz billig, aber der Austausch hat sich in jedem Fall vollends rentiert.
Im Zuge dessen, habe ich alle Gummidichtungen in und um den Tank herum gegen Korkdichtungen ausgetauscht. Selbst die Dichtung des neuen VDO Tankgebers ist absoluter Schrott und war nach 4 Monaten bereits kaputt. Eigentlich lächerlich, das ausgerechnet VDO an so einem Bauteil Geld sparen will. Die Ausrede "Made in Brasil" lasse ich nicht gelten. Auch die Südamerikaner wissen wie man funktionierende Dichtungen herstellt.
Nachdem ich den Schalter an der Beifahrertür erneuert habe, funktioniert auch die Innenraumleuchte wieder. Den Schleifkontakt für die Hupe habe ich ebenfalls ausgewechselt. Das originale Lenkgetriebe mit extrem großen Spiel habe ich gegen ein neues TRW Lenkgetriebe ausgetauscht. Zwar haben mir alle davon abgeraten, aber ich konnte den Fehler am originalen Lenkgetriebe nicht lokalisieren und mich kurzerhand für die Tauschaktion entschieden. Mal schauen ob und wie lange es funktioniert.
Egal! Ich habe die Sitze noch einmal zerlegt und neue Federkerne eingebaut. Ich glaube, so gut waren sie nicht einmal als sie ausgeliefert wurden. Allerdings waren sie auch nicht ganz billig, aber der Austausch hat sich in jedem Fall vollends rentiert.
Im Zuge dessen, habe ich alle Gummidichtungen in und um den Tank herum gegen Korkdichtungen ausgetauscht. Selbst die Dichtung des neuen VDO Tankgebers ist absoluter Schrott und war nach 4 Monaten bereits kaputt. Eigentlich lächerlich, das ausgerechnet VDO an so einem Bauteil Geld sparen will. Die Ausrede "Made in Brasil" lasse ich nicht gelten. Auch die Südamerikaner wissen wie man funktionierende Dichtungen herstellt.
Nachdem ich den Schalter an der Beifahrertür erneuert habe, funktioniert auch die Innenraumleuchte wieder. Den Schleifkontakt für die Hupe habe ich ebenfalls ausgewechselt. Das originale Lenkgetriebe mit extrem großen Spiel habe ich gegen ein neues TRW Lenkgetriebe ausgetauscht. Zwar haben mir alle davon abgeraten, aber ich konnte den Fehler am originalen Lenkgetriebe nicht lokalisieren und mich kurzerhand für die Tauschaktion entschieden. Mal schauen ob und wie lange es funktioniert.
Mittwoch, 24. Januar 2018
Winterarbeiten Teil 1
Während der vergangenen Saison haben sich noch einige Kleinigkeiten als nicht funktionsfähig erwiesen und auch eine größere Reparatur steht an. Davor habe ich mich lange gedrückt, aber letztlich blieb mir nichts anderes übrig um in der neuen Saison über die Runden zu kommen: der Ausbau des Getriebes.
Seit der Inbetriebnahme des restaurierten Wagens im vergangenen Frühjahr, ist mir immer wieder der dritte Gang beim Beschleunigen rausgeflogen. Da es sich ja um ein überholtes vollsynchrones Getriebe handelt, habe ich Garantieansprüche beim Getriebebauer angemeldet und musste selbiges zum Versand ausbauen. Das Hauptproblem dabei ist, dass der 1600er Motor beim Ausbau nur wenige Millimeter Platz hat und ich keine Säulenhebebühne zur Verfügung habe. Mit geeinten Kräften und sehr viel Fluchen ging es dann doch und das Getriebe ist draussen.
Seit der Inbetriebnahme des restaurierten Wagens im vergangenen Frühjahr, ist mir immer wieder der dritte Gang beim Beschleunigen rausgeflogen. Da es sich ja um ein überholtes vollsynchrones Getriebe handelt, habe ich Garantieansprüche beim Getriebebauer angemeldet und musste selbiges zum Versand ausbauen. Das Hauptproblem dabei ist, dass der 1600er Motor beim Ausbau nur wenige Millimeter Platz hat und ich keine Säulenhebebühne zur Verfügung habe. Mit geeinten Kräften und sehr viel Fluchen ging es dann doch und das Getriebe ist draussen.
Sonntag, 15. Oktober 2017
Ende der ersten Saison
Die ersten 5500 km hat der Wagen seit der Restauration hinter sich gebracht. Nun gehts in den wohl verdienten Winterschlaf. Viele Kleinigkeiten müssen in der Winterpause angegangen werden. Das Lenkgetriebe und das Schaltgetriebe müssen noch einmal ausgebaut und repariert werden, damit die zweite Saison noch besser wird, als es die erste bereits war ;-)
Samstag, 24. Juni 2017
Hessisch Oldendorf 2017
Nachdem ich das letzte Veteranentreffen in Hessisch Oldendorf 2013 noch ohne fahrbarem Untersatz besuchen musste, konnte ich mich heuer zu all den anderen wunderbaren Lowlights gesellen. Ein wunderbares Treffen.
Hier ein paar Impressionen:
Hier ein paar Impressionen:
Montag, 1. Mai 2017
Maikäfertreffen 2017
Die erste Ausfahrt mit dem frisch restaurierten Wagen führt mich zusammen mit meinem Sohn ins ca. 600km entfernte Maikäfertreffen. Die Heimfahrt unter strömendem Regen brachte zumindest die Erkenntnis, dass der Wagen wasserdicht ist und man sich bei Nässe, Wind und Dunkelheit nicht in einem knapp 60 Jahre altem Auto dem aktuellen Verkehrsaufkommen stellt.
Trotzdem bleibt es ein unvergessliches Ereignis. Die ersten 1200km sind ohne Panne überstanden.
Trotzdem bleibt es ein unvergessliches Ereignis. Die ersten 1200km sind ohne Panne überstanden.
Mit einer Prämierung habe ich nicht gerechnet ;-) |
Freitag, 21. April 2017
Fertig
Die Restauration ist nach 5 Jahren beendet. Sicher werden im Laufe des ersten Jahres noch einige Änderungen und Probleme auf mich zukommen, aber der Wagen ist fahrbereit und ich bin mit dem Ergebnis zufrieden ...sehr zufrieden ;-)
Montag, 10. April 2017
TÜV Termin
Mein Karmann durfte heute die Hauptuntersuchung über sich ergehen lassen. Der Termin ist vorbei und die CSP Bremse, Motor und Vorderachse sind eingetragen.
Donnerstag, 30. März 2017
Grundreinigung
Ich habe mich während der ersten Wäsche gefragt, wann der Wagen wohl davor seine letzte Wäsche hatte. Ich kann noch gar nicht glauben, dass sich die Restauration nun dem Ende nähert.
Sobald die Scheinwerfer eingestellt sind und der TÜV seinen Segen gegeben hat, werde ich noch die Chromringe auf die vorderen Scheinwerfer montieren und dann langsam an die erste Ausfahrt denken ;-)
Sobald die Scheinwerfer eingestellt sind und der TÜV seinen Segen gegeben hat, werde ich noch die Chromringe auf die vorderen Scheinwerfer montieren und dann langsam an die erste Ausfahrt denken ;-)
Mittwoch, 29. März 2017
Kurbelgehäuseentlüftung
Mir war nicht wirklich klar wieviel Ausstoß die Kurbelgehäuseentlüftung hat. Zum Selbstversuch habe ich ein Stoffstück um den Ausgang gewickelt und den Motor ca. 15 Minuten laufen lassen. Somit war klar, dass mein Motor nicht ohne ordentlicher Entlüftung laufen wird.
Nachdem ich aber nicht auf den Sportluftfilter verzichten möchte, musste wieder einmal Wolfgang herhalten. Er hat mir nach meiner Zeichnung einen Anschluß an den Luftfilter gebastelt. Sieht gut aus und funktioniert.
Nachdem ich aber nicht auf den Sportluftfilter verzichten möchte, musste wieder einmal Wolfgang herhalten. Er hat mir nach meiner Zeichnung einen Anschluß an den Luftfilter gebastelt. Sieht gut aus und funktioniert.
Freitag, 17. März 2017
Dichtgummi zwischen Coupescheibe und Seitenscheibe
Alle Lowlightbesitzer fallen früher oder später über den Gummi zur Abdichtung der vorstehenden Coupescheibe. Ich habe noch ein Originalteil und konnte mir so ein Reproteil schnitzen.
Gummi positioniert - Metalllasche noch nicht umgebogen |
Das kleine Gummistück verschwindet unter der hinteren Coupescheibe |
Donnerstag, 16. März 2017
Interieur - Türverkleidung, Teppich
Die Türverkleidungen sind montiert und das Interieur ist soweit fertig. Der Teppich für den Mitteltunnel muss nochmal raus, weil ich die Verstärkung für die Gurtpeitschen noch anpassen muss. Sieht aber schon ganz ordentlich aus.
Einstiegsleiste
Die Einstiegsleiste ist fertig verbaut. Ich hatte noch auf die Chromschrauben gewartet und nachdem sie heute im Briefkasten waren, konnte ich sie fixieren. Sieht genial aus. Ich stehe auf Chrom und eloxiertes Aluminium ;-)
Montag, 13. März 2017
Seitenscheibenmontage
Die Seitenscheiben sind montiert und schließen, soweit ich das im Moment beurteilen kann. Hier muss ich irgendwann noch einmal fein justieren, sobald sich die Gummis an ihren neuen Platz gewohnt haben ;-)
Dienstag, 7. März 2017
Einbau der Türen und Zierleisten
In den letzten Tagen habe ich an den Türen gearbeitet. Sie sind nun eingestellt und fallen sauber ins Schloß. Die Türgummis musste ich an der einen oder anderen Stelle nacharbeiten. Meistens tragen Sie viel zu stark auf, so dass ein Schließen der Türen keinesfalls so funktioniert, wie man sich das vorstellt.
Die Zierleisten sind nun
auch dran. Ich habe die eigentlich vorgesehenen Standard Repro
Kunststoffclipse wieder demontiert und Schrauben in die Zierleiste per
Metallkleber geklebt. Die auf dem Markt erhältlichen Clipse sind für die
Repro Zierleisten ungeeignet.
Die obere Leiste ist ein Originalteil. Die unter Leiste ein Reproteil mit extrem dünnen und labilen Flanken, die sich bei der Montage auf die Clipse verformen
Es war ein ziemlicher Akt, die Schrauben an der richtigen Stelle zu verkleben, aber das Ergebnis sieht sauber aus.
Freitag, 3. März 2017
Hohlraumkonservierung Teil 2
Montag, 27. Februar 2017
Hohlraumkonservierung Teil 1
Ab sofort sind Schweller und Hohlräume mit Wachs geflutet. Da ich Abends immer nur begrenzt Zeit habe, wird die Aktion etwas mehr Zeit in Anspruch nehmen. Ich werde die Sauerei also auf einzelne Etappen verteilen. Als nächstes kommen die Radhäuser dran.
Samstag, 18. Februar 2017
Schalthebel
Die Kunststoffbeschichtung am Schalthebel trägt zu dick auf und muss entfernt werden. Nachdem ich den Schalthebel im unteren Bereich frei geschliffen hatte, lies er sich nach ordentlichem Fettauftrag problemlos im Sperrwolf bewegen. Allerdings hat mir erst ein altes Bild von der Demontage gezeigt, wie der Sperrwolf eingebaut werden muss. Weiß man das, dann ist der Einbau ein Kinderspiel.
Zweiten Gang einlegen und den Sperrwolf solange in die Richtung verschieben, bis die Markierung der Platte auf der Sicke des Sperrwolfs liegt.
Zweiten Gang einlegen und den Sperrwolf solange in die Richtung verschieben, bis die Markierung der Platte auf der Sicke des Sperrwolfs liegt.
Bild von der Demontage - P zeigt bei eingelgtem zweiten Gang auf die Sicke |
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